OSSA 125-A, la PALILLOS

Ossa 125-A restaurada por Javier y Xenia, pintada por F. Ayuso.
Ossa, empresa catalana fundada en 1924 por Joan Giro, empresario barcelonés, responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. Su actividad se desarrolló entre 1924 y 1982.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La fábrica situada en la Zona Franca de Barcelona, empezó su trayectoria fabricando proyectores para la industria cinematográfica, acoplando un sistema de sonido a los proyectores de cine que, hasta entonces, habían sido de cine mudo.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La primera motocicleta fabricada en serie y pensando en lograr un medio de transporte económico y popular, salió a la venta en 1949. Una 125cc de 3 velocidades y una velocidad máxima de 75 km/h. En pocos años alcanzó la cifra de 14.000 unidades vendidas. A pesar de su éxito, esta moto sufría algunos problemas como el pequeño tamaño de su conjunto cilindro-culata, provocando sobrecalentamiento, o el diseño de su guardabarros delantero que provocaba que a veces se enganchara con la rueda delantera.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

En 1953 llegaría la primera evolución de la 125: la 125-A, más conocida como "la Palillos". La horquilla renovada de aspecto endeble fue la culpable de su nuevo nombre. Se suprimieron los fuelles de caucho, dejando a la vista las delgadas barras de la horquilla. A diferencia de su antecesora, la Palillos integraba la caja de herramientas en el depósito de gasolina. El motor siguió siendo el mismo salvo el carburador.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

Posteriormente llegarían más evoluciones con la 125-B y la 125-C, basadas en el mismo motor pero con grandes cambios de diseño.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

SUNBEAM, un rayo de sol Británico.

John Marston Ltd, fabricante de vehículos de tres ruedas Sunbeam y bicicletas desde 1887 y de automóviles a partir de 1899, comenzó la producción de motocicletas relativamente tarde en 1912. Esto es bastante sorprendente, ya la que empresa ubicó en Wolverhampton, uno de los primeros centros para la industria de la motocicleta en el Reino Unido. Se cree que al propio John Marston no le convencía la idea, después de que en 1900, se produjese una muerte durante las pruebas de un prototipo. Sin embargo, en 1912, cuando John Marston decidió iniciar la producción, una de las principales dificultades técnicas para registrar su propiedad, la falta de un embrague propio, había sido superado. Sunbeam también se perdió la era de la transmisión por correa. Desde el principio se emplea una transmisión por cadena cubierta por su famoso 'Little Bath Oil' derivado de su tecnología de la bicicleta, de eficacia probada.

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1913 en el espectaculo Olimpia aparece la primera en su larga lista de motores de dos tiempos, el MK1, una 269cc motocicleta de un solo cilindro .

El 6 de mayo 1916 John Marston se jubila y muere en 1918 a la edad de 82 años.Ese mismo año la empresa pasó a ser propiedad de Industrias Nobel, que a su vez pertenecía a la compañía química ICI, continuó la construcción de motocicletas hasta 1937.

La marca de motocicletas Sunbeam ,mas tarde pasó a ser propiedad de AMC, que diseñó una nueva gama de motocicletas, manteniendo la calidad y las normas de ingeniería por las cuales Sunbeam era famosa. La guerra detuvo la producción de Sunbeam porque AMC se convirtio en fabricante de máquinas de guerra WD.

John Marston Ltd resurgió en 1943, para convertirse en Marston Excelsior fusionándose con Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds, después se convirtió en IMI Marston Ltd y finalmente Marston Palmer que todavía existe en la actualidad. 

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1943 la marca Sunbeam fue adquirida por el poderoso grupo BSA. Que produjo "motos de guerra" de baja calidad hasta la introducción del modelo S7 en 1946, apodado "Gentlemen's Tourer". Las Sunbeam de la serie S se produjeron de 1946 a 1956, cuando toda la producción de motocicletas se detuvo. BSA utilizó sin embargo el nombre de Sunbeam en un par de scooters en 1959...un triste final para un patrimonio histórico. Las motos de la serie S fueron las únicas con eje de transmisión, y se vendieron como S7, S7 de-luxe y el S8. Las Sunbeam no se produjeron en la poderosa fábrica de Small Heath de BSA, si no en BSA Redditch, donde también fueron diseñadas.

Jorge Martínez "Aspar" con una JJ Cobas pintada por F. Ayuso.

Jorge Martínez "Aspar", nació el 29 de agosto de 1962 en Alcira (Valencia). El apodo le viene por la profesión que ejercía su abuelo. que era "aspardanyer" (alpargatero).

Con cuatro títulos mundiales en 80cc y 125cc, Aspar es, después de Angel Nieto, uno de los pilotos españoles que mas éxitos ha conseguido en el mundial de motociclismo.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Participó en su primera carrera a los 16 años pilotando una Derbi 50, con la que lograría una segunda posición. En 1981 llegaría su primer gran éxito: conquistar el Campeonato de España de 50cc. Tras ese llegarían once títulos nacionales más, con un total de doce títulos en todas las categorías que disputó (50cc, 80cc, 125cc y 250cc). Su debut en el mundial fue en el Gran Premio del Jarama en 1982 conduciendo una Bultaco, con la que terminó en sexta posición. Su progresión hizo que Derbi, que volvió al mundial en 1984, le llamara para formar equipo junto a Ricardo Tormo. El grave accidente que sufrió Tormo hizo que Aspar fuese el primer piloto del equipo.Tras un comienzo difícil, conseguiría su primera victoria en el mundial, nada menos que en la catedral del motociclismo, en Assen.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Su primer título mundial llegaría en 1986 con Derbi, título que repetiría en 1987 y 1988 en la categoría de 80cc; en ese mismo 1988 ganaría también el de 125cc.

Si de algo podemos decir de Aspar es que ha sido uno de los mejores frenadores de la historia, sus apuradas de frenada hacían levantar de los asientos a miles de aficionados.

Otro detalle que muestra la grandeza de Aspar como piloto es el juego de ordenador que salió al mercado en 1988, Aspar GP Master. En aquella época en la que los ordenadores eran más lentos que un caracol con asma, él ya tenia su propio juego y ayudaba así a fomentar la afición por el mundo de las motos entre los más jóvenes.

Jorge Martinez Aspar

Tras su último título mundial pasó por varios equipos, como JJ Cobas. En 1992 montó incluso su propia escudería, pero no tuvo mucha suerte, puesto que las lesiones y los problemas técnicos hicieron que no pudiese luchar por el campeonato. Tras 196 Grandes Premios, Aspar se retiró, finalmente, en 1997.

Su camino en el mundo del motociclismo continúa ahora como mánager del Team Aspar. Pero esa ya es otra historia.

Montesa Cota 25, la benjamina de la casa

Cota 25 propiedad de F. Ayuso.

Cuando se habla de Montesa es inevitable hacer referencia a la repercusión de la marca catalana en el mundo del trial. Desde que Montesa lanzara su primer modelo en 1967, la Montesa 250 Trial, de la cual sólo se fabricaron 44 unidades, hasta el último modelo, la Montesa Cota 4RT, ya en la estructura de Honda, tendríamos que hablar de multitud de modelos y pilotos campeones que han pasado por la marca fundada por Pere Permanyer.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera moto competitiva, de gran éxito y un innovador diseño, al llevar el depósito y el sillín integrados, fue la Montesa Cota 247. Mientras tanto, los triunfos y la popularidad del trial aumentaban, así como la afición hacia esta nueva modalidad deportiva. Montesa lanzó entonces al mercado la Cota 25, una réplica más pequeña de la Cota 247. Abriendo mercado y contentando al público más joven, la marca catalana popularizó el trial infantil y pronto se crearon competiciones especialmente diseñadas para esta modalidad.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera Cota 25 se fabricó en 1971, con un motor de 48,76cc y un peso 35 kg. Se fabricaron 2.800 unidades de este primer modelo y, posteriormente, sacaron al mercado dos evoluciones, la Cota 25a en 1974 y la Cota 25C en 1978.

Fue la moto con la que aprendieron pilotos como Jordi Tarrés o Alex Crivillé,
y muchos de los aficionados al deporte de las dos ruedas, incluyendo a un servidor.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

Bultaco Mercurio, el encanto de la sencillez

Bultaco Mercurio 155, propiedad de Rafa Ayuso, restauración mecánica a cargo de Javier y Xenia y pintura de F. Ayuso.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

La Bultaco Mercurio nació de la necesidad de construir una moto económica, que pudiese llegar a mucha más gente, a diferencia de otros modelos de la marca catalana.

La mercurio 155 fue una evolución de su hermana pequeña la Mercurio 125, una moto mucho más tosca y con peores acabados. Con un motor de 153,1 cc, 11,6 cv a 5.500 rpm y una velocidad máxima de 90 km/h, hacía que la Mercurio 155 se vendiese mucho mejor que su hermana pequeña, la 125.

La 125 se produjo desde el 1961 al 1966. La 155 del 1963 al 1966, más tarde saldría al mercado la Mercurio 155 modelo 22, que tenía algunas variaciones: se sustituyeron las cajas metálicas por una carcasa plástica y se redujo el diámetro del cilindro bajando la cilindrada a 147,78 cc, reduciendo así la potencia, pero mejorando el rendimiento. Su producción fue de 1966 a 1974.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

También probaron con motores más potentes, de 175cc y 200 cc, que fueron fabricados para venderlos exclusivamente en el mercado norteamericano; a nivel estatal, sin embargo, se vendieron muy pocas unidades.

En la década de los 70 salieron al mercado la Mercurio 155 GT y la 175 GT, pero a pesar de ciertas mejoras técnicas, su nueva carrocería de color naranja no fue una decisión muy acertada y el empeño de la marca por desarrollar sus motos de campo hizo que estas motos de calle y de bajo coste se quedasen anticuadas y sin evolucionar, para las necesidades que tenía el mercado en ese momento. A pesar de la pocas mejoras que recibió y su sencillez, la Bultaco Mercurio tuvo cierto éxito entre la gente que buscaba una moto sencilla y económica.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

Cabe decir que dependiendo del número de chasis podemos encontrar variaciones en la Mercurio 155, como las que hicieron en las cajas metálicas situadas bajo del asiento; así, encontraremos motos cuyas cajas sean más parecidas a las de la 125, sobre todo en las primeras unidades que se fabricaron.

BMW R90S una clásica deportiva de aspecto sobrio.

BMW R90S pintada por F. Ayuso, propiedad de Adolfo de Amc Moto.

La BMW R90S, tal vez sea una de las mejores motos construidas por la empresa alemana, se fabricaron desde 1973 a 1976. Una moto deportiva de cuatro tiempos con un motor boxer de 898 cc.Podía alcanzar una velocidad máxima de 200 kmh, convirtiéndola en la más rápida de la marca y haciendo que destacara en carreras de resistencia como Daytona o la Isla de Man.

Su pintura difuminada en dos tonos hacía que no hubiesen dos motos exactamente iguales.
Ahora es una de las grandes clásicas de BMW .

BMW R90S pintada por F. Ayuso.

BMW R90S pintada por F. Ayuso.