SUNBEAM, un rayo de sol Británico.

John Marston Ltd, fabricante de vehículos de tres ruedas Sunbeam y bicicletas desde 1887 y de automóviles a partir de 1899, comenzó la producción de motocicletas relativamente tarde en 1912. Esto es bastante sorprendente, ya la que empresa ubicó en Wolverhampton, uno de los primeros centros para la industria de la motocicleta en el Reino Unido. Se cree que al propio John Marston no le convencía la idea, después de que en 1900, se produjese una muerte durante las pruebas de un prototipo. Sin embargo, en 1912, cuando John Marston decidió iniciar la producción, una de las principales dificultades técnicas para registrar su propiedad, la falta de un embrague propio, había sido superado. Sunbeam también se perdió la era de la transmisión por correa. Desde el principio se emplea una transmisión por cadena cubierta por su famoso 'Little Bath Oil' derivado de su tecnología de la bicicleta, de eficacia probada.

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1913 en el espectaculo Olimpia aparece la primera en su larga lista de motores de dos tiempos, el MK1, una 269cc motocicleta de un solo cilindro .

El 6 de mayo 1916 John Marston se jubila y muere en 1918 a la edad de 82 años.Ese mismo año la empresa pasó a ser propiedad de Industrias Nobel, que a su vez pertenecía a la compañía química ICI, continuó la construcción de motocicletas hasta 1937.

La marca de motocicletas Sunbeam ,mas tarde pasó a ser propiedad de AMC, que diseñó una nueva gama de motocicletas, manteniendo la calidad y las normas de ingeniería por las cuales Sunbeam era famosa. La guerra detuvo la producción de Sunbeam porque AMC se convirtio en fabricante de máquinas de guerra WD.

John Marston Ltd resurgió en 1943, para convertirse en Marston Excelsior fusionándose con Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds, después se convirtió en IMI Marston Ltd y finalmente Marston Palmer que todavía existe en la actualidad. 

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1943 la marca Sunbeam fue adquirida por el poderoso grupo BSA. Que produjo "motos de guerra" de baja calidad hasta la introducción del modelo S7 en 1946, apodado "Gentlemen's Tourer". Las Sunbeam de la serie S se produjeron de 1946 a 1956, cuando toda la producción de motocicletas se detuvo. BSA utilizó sin embargo el nombre de Sunbeam en un par de scooters en 1959...un triste final para un patrimonio histórico. Las motos de la serie S fueron las únicas con eje de transmisión, y se vendieron como S7, S7 de-luxe y el S8. Las Sunbeam no se produjeron en la poderosa fábrica de Small Heath de BSA, si no en BSA Redditch, donde también fueron diseñadas.

Jorge Martínez "Aspar" con una JJ Cobas pintada por F. Ayuso.

Jorge Martínez "Aspar", nació el 29 de agosto de 1962 en Alcira (Valencia). El apodo le viene por la profesión que ejercía su abuelo. que era "aspardanyer" (alpargatero).

Con cuatro títulos mundiales en 80cc y 125cc, Aspar es, después de Angel Nieto, uno de los pilotos españoles que mas éxitos ha conseguido en el mundial de motociclismo.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Participó en su primera carrera a los 16 años pilotando una Derbi 50, con la que lograría una segunda posición. En 1981 llegaría su primer gran éxito: conquistar el Campeonato de España de 50cc. Tras ese llegarían once títulos nacionales más, con un total de doce títulos en todas las categorías que disputó (50cc, 80cc, 125cc y 250cc). Su debut en el mundial fue en el Gran Premio del Jarama en 1982 conduciendo una Bultaco, con la que terminó en sexta posición. Su progresión hizo que Derbi, que volvió al mundial en 1984, le llamara para formar equipo junto a Ricardo Tormo. El grave accidente que sufrió Tormo hizo que Aspar fuese el primer piloto del equipo.Tras un comienzo difícil, conseguiría su primera victoria en el mundial, nada menos que en la catedral del motociclismo, en Assen.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Su primer título mundial llegaría en 1986 con Derbi, título que repetiría en 1987 y 1988 en la categoría de 80cc; en ese mismo 1988 ganaría también el de 125cc.

Si de algo podemos decir de Aspar es que ha sido uno de los mejores frenadores de la historia, sus apuradas de frenada hacían levantar de los asientos a miles de aficionados.

Otro detalle que muestra la grandeza de Aspar como piloto es el juego de ordenador que salió al mercado en 1988, Aspar GP Master. En aquella época en la que los ordenadores eran más lentos que un caracol con asma, él ya tenia su propio juego y ayudaba así a fomentar la afición por el mundo de las motos entre los más jóvenes.

Jorge Martinez Aspar

Tras su último título mundial pasó por varios equipos, como JJ Cobas. En 1992 montó incluso su propia escudería, pero no tuvo mucha suerte, puesto que las lesiones y los problemas técnicos hicieron que no pudiese luchar por el campeonato. Tras 196 Grandes Premios, Aspar se retiró, finalmente, en 1997.

Su camino en el mundo del motociclismo continúa ahora como mánager del Team Aspar. Pero esa ya es otra historia.

Ossa Yankee 500, la nacional mas rápida de su epoca.

Ossa Yankee 500 propiedad de Adolfo de AMC Moto. Pintada por F. Ayuso.

La Ossa Yankee 500 tuvo una vida muy corta, se fabricó de 1976 a 1978.
Nace del trabajo de Yankee Motors y Eduardo Giró, ingeniero y responsable técnico de Ossa.

 Fue una de las motos mas rápidas del mercado nacional, gracias a su potente motor bicilíndrico, en paralelo, de 488cc. Esto la convertía en una moto agresiva  para una moto de calle.
A pesar de ser una moto con la que se tenía que ir con cuidado por su agresividad, era rápida y divertida. Pero para entonces el mercado estaba cambiando y la gente prefería los motores de 4 tiempos, lo que hizo que la Ossa Yankee 500, con su motor de 2 tiempos, sumado a algunos problemas de consumo y fiabilidad, tuviese los días contados. Así, el año 1978 llegó el fin de este modelo de la marca del trébol.

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Herri Torrontegui con JJ Cobas

Herri Torrontegui nació en Górliz 19 de abril de 1967.

Debuta en el mundial de motociclismo en 1985 con una JJ Cobas de 80cc, equipo que abandona ese mismo  año. Tras pasar por diversos equipos como Autisa, Rieju, Krauser (con quien consigue su mejor resultado en el mundial de 80cc con una 4ª posición final) y Honda, acabó fichando nuevamente por JJ Cobas para disputar el campeonato de 125cc. Después de varios años en el mundial y probar suerte en la categoría de 250cc a manos de una Suzuki, terminó su etapa mundialista en 1996 pilotando una Honda de 125cc.

A pesar de no conseguir grandes resultados, este pequeño gran piloto dejó huella en los aficionados al mundo del motor por su característico estilo de pilotaje.

Aún recuerdo el día en que bajé las escaleras del taller y me encontré con Herri Torrintegi hablando con F. Ayuso. En  aquella época era más habitual ver a los pilotos ir personalmente al taller, para preocuparse del diseño y la pintura de sus cascos y ver cómo estaban las motos que tenían que pilotar.

JJ Cobas de Herri Torrontegui pintada por F. Ayuso

Crivillé, JJ Cobas y F.Ayuso.

Año 1989, Alex Crivillé ficha por JJ Cobas para disputar el mundial de 125cc. Ese mismo año se proclama campeón del mundo con una moto pintada por F. Ayuso

El nombre de Fernando Ayuso siempre ha estado ligado a JJ Cobas, tanto en el equipo de competición, como en las motos de calle que comercializaba la marca de Barcelona. Sus motos siempre estaban pintadas por F. Ayuso.

JJ Cobas fue fundada por Jacinto Moriana en 1983 cuando se unió al ingeniero Antonio Cobas. Todas las motos de los pilotos oficiales de esta escuderia como Alex Crivillé, Luis Miguel Reyes, Joan Garriga, Carlos Cardús, Jorge Martinez Aspar o Herri Torrontegui, entre otros, fueron pintadas por F. Ayuso, incluyendo sus cascos.

En 1996 Antonio Cobas deja la marca para trabajar con Sito Pons en su equipo, el Team Honda Pons.
En 1998, después del fallecimiento de Jacinto Moriana, JJ Cobas desaparece definitivamente.

A pesar de ser una pequeña escudería en un mundo donde las grandes fabricas siempre han destacado y acaparado los mayores éxitos, JJ Cobas consiguió hacerse un hueco y llegar muy lejos en el mundo de la competición. El mundial conseguido por Alex Crivillé así lo refleja. Un gran éxito al alcance de muy pocos.

Moto de Alex Crivillé pintada por F.Ayuso.

www.pinturamotosayuso.com

50 Años dedicados a la pintura y las motos.

50 Años dedicados a la pintura y las motos.
Este año, el 2013, se cumple medio siglo desde que Fernando Ayuso comenzó su andadura como pintor. Corría el año 1963 cuando, con 16 años, Fernando empezó trabajar en un taller de coches de la calle Camp.
Allí aprendió las bases de su profesión, que posteriormente desarrollaría hasta convertirse en un virtuoso colorista.

En 1970, tras haber cumplido con el entonces obligatorio servicio militar, fichó por el Taller JAVE S.A., prestigioso servicio oficial de las mejores marcas de coches: Ferrari, Aston Martin, Rolls Royce, Mercedes, Porsche, Jaguar… Cientos de lujosas carrocerías pasaron por sus manos cada vez más expertas, mientras él perfeccionaba su técnica y desarrollaba en su mente su siguiente proyecto, su pasión: las motos.

En 1978 logró convertir en realidad su sueño, e inauguró su propio taller de pintura de motocicletas en la calle Coll i Vehí, donde aún permanece, fiel a su estilo, a su calidad y al perfeccionismo. Allí repara, restaura y personaliza todo tipo de motocicletas: de carretera, clásicas, de carreras, de trial,etc.

Fernando Ayuso trabaja para los más importantes servicios oficiales: BMW, Honda, Yamaha y Kawasaki, entre otros. Además, por su taller han pasado las motos de los más grandes de las últimas décadas: J. J. Cobas, Alex Crivillé, Herri Torrontegui, J. Martínez Aspar, Sito Pons, Joan Garriga, Luis Miguel Reyes, Mingo Gil, Carlos Cardús y muchos más.

Tras cincuenta años dedicado enteramente a la chapa, la fibra y la pintura, las motos han moldeado sus manos expertas; pero a Fernando Ayuso no le tiembla el pulso ni piensa en dejar de trabajar. Porque los que le conocen saben que las motos no son sólo su profesión, sino un modo de vida.

www.pinturamotosayuso.com