SUNBEAM, un rayo de sol Británico.

John Marston Ltd, fabricante de vehículos de tres ruedas Sunbeam y bicicletas desde 1887 y de automóviles a partir de 1899, comenzó la producción de motocicletas relativamente tarde en 1912. Esto es bastante sorprendente, ya la que empresa ubicó en Wolverhampton, uno de los primeros centros para la industria de la motocicleta en el Reino Unido. Se cree que al propio John Marston no le convencía la idea, después de que en 1900, se produjese una muerte durante las pruebas de un prototipo. Sin embargo, en 1912, cuando John Marston decidió iniciar la producción, una de las principales dificultades técnicas para registrar su propiedad, la falta de un embrague propio, había sido superado. Sunbeam también se perdió la era de la transmisión por correa. Desde el principio se emplea una transmisión por cadena cubierta por su famoso 'Little Bath Oil' derivado de su tecnología de la bicicleta, de eficacia probada.

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1913 en el espectaculo Olimpia aparece la primera en su larga lista de motores de dos tiempos, el MK1, una 269cc motocicleta de un solo cilindro .

El 6 de mayo 1916 John Marston se jubila y muere en 1918 a la edad de 82 años.Ese mismo año la empresa pasó a ser propiedad de Industrias Nobel, que a su vez pertenecía a la compañía química ICI, continuó la construcción de motocicletas hasta 1937.

La marca de motocicletas Sunbeam ,mas tarde pasó a ser propiedad de AMC, que diseñó una nueva gama de motocicletas, manteniendo la calidad y las normas de ingeniería por las cuales Sunbeam era famosa. La guerra detuvo la producción de Sunbeam porque AMC se convirtio en fabricante de máquinas de guerra WD.

John Marston Ltd resurgió en 1943, para convertirse en Marston Excelsior fusionándose con Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds, después se convirtió en IMI Marston Ltd y finalmente Marston Palmer que todavía existe en la actualidad. 

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1943 la marca Sunbeam fue adquirida por el poderoso grupo BSA. Que produjo "motos de guerra" de baja calidad hasta la introducción del modelo S7 en 1946, apodado "Gentlemen's Tourer". Las Sunbeam de la serie S se produjeron de 1946 a 1956, cuando toda la producción de motocicletas se detuvo. BSA utilizó sin embargo el nombre de Sunbeam en un par de scooters en 1959...un triste final para un patrimonio histórico. Las motos de la serie S fueron las únicas con eje de transmisión, y se vendieron como S7, S7 de-luxe y el S8. Las Sunbeam no se produjeron en la poderosa fábrica de Small Heath de BSA, si no en BSA Redditch, donde también fueron diseñadas.

NSU, un gigante alemán del s.xx

NSU 251 OSB/55, restauración mecánica a cargo de Javier y Xénia y pintura de F. Ayuso.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

La NSU, cuyas siglas son la abreviación de Neckarsulm, una ciudad al norte de Baden-Württenberg, Alemania, fue una importante empresa fabricante de bicicletas, motocicletas y vehículos.

Fundada en 1873 en Riedlingen, Alemania, NSU Motorenwerke AG empezó como fabricante de máquinas tejedoras. En 1886 comenzaron a fabricar bicicletas y un lustro después, en 1891, lanzaron su primer modelo de motocicleta.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

Antes de la primera guerra mundial NSU era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas, con destinos como la Unión Soviética, Europa Occidental, Brasil, Turquía y Escandinavia. Tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial fabricaron varios modelos de motos, además de camiones de carga.

A mediados de los 50 se convertiría en el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo.

La NSU 251 OSB/55 fue uno de sus modelos más exitosos, con un motor de 250cc, árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas empujado por dos polos.

Las motocicletas NSU también participaron en diversos pruebas de velocidad, ganando varios campeonatos nacionales e internacionales.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

En agosto de 1969 NSU AG se unió al grupo Auto Union GmbH perteneciente al grupo Volkswagen. En 1985 la compañía fue rebautizada con el nombre de Audi AG.

Montesa Cota 25, la benjamina de la casa

Cota 25 propiedad de F. Ayuso.

Cuando se habla de Montesa es inevitable hacer referencia a la repercusión de la marca catalana en el mundo del trial. Desde que Montesa lanzara su primer modelo en 1967, la Montesa 250 Trial, de la cual sólo se fabricaron 44 unidades, hasta el último modelo, la Montesa Cota 4RT, ya en la estructura de Honda, tendríamos que hablar de multitud de modelos y pilotos campeones que han pasado por la marca fundada por Pere Permanyer.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera moto competitiva, de gran éxito y un innovador diseño, al llevar el depósito y el sillín integrados, fue la Montesa Cota 247. Mientras tanto, los triunfos y la popularidad del trial aumentaban, así como la afición hacia esta nueva modalidad deportiva. Montesa lanzó entonces al mercado la Cota 25, una réplica más pequeña de la Cota 247. Abriendo mercado y contentando al público más joven, la marca catalana popularizó el trial infantil y pronto se crearon competiciones especialmente diseñadas para esta modalidad.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera Cota 25 se fabricó en 1971, con un motor de 48,76cc y un peso 35 kg. Se fabricaron 2.800 unidades de este primer modelo y, posteriormente, sacaron al mercado dos evoluciones, la Cota 25a en 1974 y la Cota 25C en 1978.

Fue la moto con la que aprendieron pilotos como Jordi Tarrés o Alex Crivillé,
y muchos de los aficionados al deporte de las dos ruedas, incluyendo a un servidor.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

Restauración Ducati 900 ss

Restauración de Ducati 900 ss, su propietario Chencho de Desmo BCN, servicio técnico Ducati.

Utilizando,para el chasis, el sistema de chorro de arena para eliminar las viejas capas de pintura y oxido.
Se pintó con los colores originales, devolviendo a la vida a unas de las motos mas deportivas de la época. La Ducati 900 ss, tuvo que pelear por hacerse un hueco entre las maxi motos japonesas de la momento. Las primeras unidades salieron al mercado a finales de 1975.

Restauración Ducati 900 ss 1975

Restauración Ducati 900 ss 1975

www.pinturamotosayuso.com

50 Años dedicados a la pintura y las motos.

50 Años dedicados a la pintura y las motos.
Este año, el 2013, se cumple medio siglo desde que Fernando Ayuso comenzó su andadura como pintor. Corría el año 1963 cuando, con 16 años, Fernando empezó trabajar en un taller de coches de la calle Camp.
Allí aprendió las bases de su profesión, que posteriormente desarrollaría hasta convertirse en un virtuoso colorista.

En 1970, tras haber cumplido con el entonces obligatorio servicio militar, fichó por el Taller JAVE S.A., prestigioso servicio oficial de las mejores marcas de coches: Ferrari, Aston Martin, Rolls Royce, Mercedes, Porsche, Jaguar… Cientos de lujosas carrocerías pasaron por sus manos cada vez más expertas, mientras él perfeccionaba su técnica y desarrollaba en su mente su siguiente proyecto, su pasión: las motos.

En 1978 logró convertir en realidad su sueño, e inauguró su propio taller de pintura de motocicletas en la calle Coll i Vehí, donde aún permanece, fiel a su estilo, a su calidad y al perfeccionismo. Allí repara, restaura y personaliza todo tipo de motocicletas: de carretera, clásicas, de carreras, de trial,etc.

Fernando Ayuso trabaja para los más importantes servicios oficiales: BMW, Honda, Yamaha y Kawasaki, entre otros. Además, por su taller han pasado las motos de los más grandes de las últimas décadas: J. J. Cobas, Alex Crivillé, Herri Torrontegui, J. Martínez Aspar, Sito Pons, Joan Garriga, Luis Miguel Reyes, Mingo Gil, Carlos Cardús y muchos más.

Tras cincuenta años dedicado enteramente a la chapa, la fibra y la pintura, las motos han moldeado sus manos expertas; pero a Fernando Ayuso no le tiembla el pulso ni piensa en dejar de trabajar. Porque los que le conocen saben que las motos no son sólo su profesión, sino un modo de vida.

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