NSU, un gigante alemán del s.xx

NSU 251 OSB/55, restauración mecánica a cargo de Javier y Xénia y pintura de F. Ayuso.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

La NSU, cuyas siglas son la abreviación de Neckarsulm, una ciudad al norte de Baden-Württenberg, Alemania, fue una importante empresa fabricante de bicicletas, motocicletas y vehículos.

Fundada en 1873 en Riedlingen, Alemania, NSU Motorenwerke AG empezó como fabricante de máquinas tejedoras. En 1886 comenzaron a fabricar bicicletas y un lustro después, en 1891, lanzaron su primer modelo de motocicleta.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

Antes de la primera guerra mundial NSU era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas, con destinos como la Unión Soviética, Europa Occidental, Brasil, Turquía y Escandinavia. Tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial fabricaron varios modelos de motos, además de camiones de carga.

A mediados de los 50 se convertiría en el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo.

La NSU 251 OSB/55 fue uno de sus modelos más exitosos, con un motor de 250cc, árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas empujado por dos polos.

Las motocicletas NSU también participaron en diversos pruebas de velocidad, ganando varios campeonatos nacionales e internacionales.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

En agosto de 1969 NSU AG se unió al grupo Auto Union GmbH perteneciente al grupo Volkswagen. En 1985 la compañía fue rebautizada con el nombre de Audi AG.

Montesa Cota 25, la benjamina de la casa

Cota 25 propiedad de F. Ayuso.

Cuando se habla de Montesa es inevitable hacer referencia a la repercusión de la marca catalana en el mundo del trial. Desde que Montesa lanzara su primer modelo en 1967, la Montesa 250 Trial, de la cual sólo se fabricaron 44 unidades, hasta el último modelo, la Montesa Cota 4RT, ya en la estructura de Honda, tendríamos que hablar de multitud de modelos y pilotos campeones que han pasado por la marca fundada por Pere Permanyer.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera moto competitiva, de gran éxito y un innovador diseño, al llevar el depósito y el sillín integrados, fue la Montesa Cota 247. Mientras tanto, los triunfos y la popularidad del trial aumentaban, así como la afición hacia esta nueva modalidad deportiva. Montesa lanzó entonces al mercado la Cota 25, una réplica más pequeña de la Cota 247. Abriendo mercado y contentando al público más joven, la marca catalana popularizó el trial infantil y pronto se crearon competiciones especialmente diseñadas para esta modalidad.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera Cota 25 se fabricó en 1971, con un motor de 48,76cc y un peso 35 kg. Se fabricaron 2.800 unidades de este primer modelo y, posteriormente, sacaron al mercado dos evoluciones, la Cota 25a en 1974 y la Cota 25C en 1978.

Fue la moto con la que aprendieron pilotos como Jordi Tarrés o Alex Crivillé,
y muchos de los aficionados al deporte de las dos ruedas, incluyendo a un servidor.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

Bultaco Mercurio, el encanto de la sencillez

Bultaco Mercurio 155, propiedad de Rafa Ayuso, restauración mecánica a cargo de Javier y Xenia y pintura de F. Ayuso.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

La Bultaco Mercurio nació de la necesidad de construir una moto económica, que pudiese llegar a mucha más gente, a diferencia de otros modelos de la marca catalana.

La mercurio 155 fue una evolución de su hermana pequeña la Mercurio 125, una moto mucho más tosca y con peores acabados. Con un motor de 153,1 cc, 11,6 cv a 5.500 rpm y una velocidad máxima de 90 km/h, hacía que la Mercurio 155 se vendiese mucho mejor que su hermana pequeña, la 125.

La 125 se produjo desde el 1961 al 1966. La 155 del 1963 al 1966, más tarde saldría al mercado la Mercurio 155 modelo 22, que tenía algunas variaciones: se sustituyeron las cajas metálicas por una carcasa plástica y se redujo el diámetro del cilindro bajando la cilindrada a 147,78 cc, reduciendo así la potencia, pero mejorando el rendimiento. Su producción fue de 1966 a 1974.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

También probaron con motores más potentes, de 175cc y 200 cc, que fueron fabricados para venderlos exclusivamente en el mercado norteamericano; a nivel estatal, sin embargo, se vendieron muy pocas unidades.

En la década de los 70 salieron al mercado la Mercurio 155 GT y la 175 GT, pero a pesar de ciertas mejoras técnicas, su nueva carrocería de color naranja no fue una decisión muy acertada y el empeño de la marca por desarrollar sus motos de campo hizo que estas motos de calle y de bajo coste se quedasen anticuadas y sin evolucionar, para las necesidades que tenía el mercado en ese momento. A pesar de la pocas mejoras que recibió y su sencillez, la Bultaco Mercurio tuvo cierto éxito entre la gente que buscaba una moto sencilla y económica.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

Cabe decir que dependiendo del número de chasis podemos encontrar variaciones en la Mercurio 155, como las que hicieron en las cajas metálicas situadas bajo del asiento; así, encontraremos motos cuyas cajas sean más parecidas a las de la 125, sobre todo en las primeras unidades que se fabricaron.

Ossa Yankee 500, la nacional mas rápida de su epoca.

Ossa Yankee 500 propiedad de Adolfo de AMC Moto. Pintada por F. Ayuso.

La Ossa Yankee 500 tuvo una vida muy corta, se fabricó de 1976 a 1978.
Nace del trabajo de Yankee Motors y Eduardo Giró, ingeniero y responsable técnico de Ossa.

 Fue una de las motos mas rápidas del mercado nacional, gracias a su potente motor bicilíndrico, en paralelo, de 488cc. Esto la convertía en una moto agresiva  para una moto de calle.
A pesar de ser una moto con la que se tenía que ir con cuidado por su agresividad, era rápida y divertida. Pero para entonces el mercado estaba cambiando y la gente prefería los motores de 4 tiempos, lo que hizo que la Ossa Yankee 500, con su motor de 2 tiempos, sumado a algunos problemas de consumo y fiabilidad, tuviese los días contados. Así, el año 1978 llegó el fin de este modelo de la marca del trébol.

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Restauración Ducati 900 ss

Restauración de Ducati 900 ss, su propietario Chencho de Desmo BCN, servicio técnico Ducati.

Utilizando,para el chasis, el sistema de chorro de arena para eliminar las viejas capas de pintura y oxido.
Se pintó con los colores originales, devolviendo a la vida a unas de las motos mas deportivas de la época. La Ducati 900 ss, tuvo que pelear por hacerse un hueco entre las maxi motos japonesas de la momento. Las primeras unidades salieron al mercado a finales de 1975.

Restauración Ducati 900 ss 1975

Restauración Ducati 900 ss 1975

www.pinturamotosayuso.com