Vespino SC Aleación

Vespino SC Aleación pintada por F. Ayuso y restaurada por Adolfo de AMC Moto.

La historia de Vespino se remonta a 1968 cuando la empresa Moto Vespa S.A, fundada por Enrico Piaggio en 1952, comenzó a fabricar en Madrid el que sería, con los años, uno de los iconos de la industria española.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

Entre sus principales características se pueden destacar:

Un nuevo concepto de motor con patente española, de 2 tiempos y 50cc refrigerado por aire forzado, que unía la transmisión mediante correa trepezoidal con cambio automático continuo por variador centrífugo (conocido hoy como CTV, por sus siglas en inglés: Continuously Variable Transmission).

La ubicación del depósito de combustible bajo el chasis entre el motor y la rueda delantera (con patente española). 

Los pedales que permitían circular como una bicicleta con el motor apagado.

Un manejo sencillo y el fácil mantenimiento hicieron que fuese el vehículo mas utilizado por la juventud durante décadas.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

En 1980 se presentaron en el estadio del Camp Nou el Vespino SC (Super Comfort) y el SCA(Super Comfort Aleación), el primer modelo de Vespino con llantas de aleación de aluminio. El evento fue llamado el MotoVespa Show. El Vespino SC Aleación se fabricó entre el 1980 y 1985.

Presentación del Vespino SC en el estadio del Camp Nou en 1980

El último modelo se fabricó en 1999-2000 para la empresa Telepizza, antes de que el Grupo Piaggio decidiera cerrar Moto Vespa / Piaggio España en Madrid, argumentando que era un vehículo sin futuro.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

Tal vez no tuviera futuro y puede que su diseño estuviese obsoleto, pero lo que sí es seguro, es que este ciclomotor ha marcado una época y dejó muestra de lo que era la industria de la motocicleta en España.
Sencillo pero innovador, esa fue la marca e historia de Vespino.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

OSSA 125-A, la PALILLOS

Ossa 125-A restaurada por Javier y Xenia, pintada por F. Ayuso.
Ossa, empresa catalana fundada en 1924 por Joan Giro, empresario barcelonés, responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. Su actividad se desarrolló entre 1924 y 1982.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La fábrica situada en la Zona Franca de Barcelona, empezó su trayectoria fabricando proyectores para la industria cinematográfica, acoplando un sistema de sonido a los proyectores de cine que, hasta entonces, habían sido de cine mudo.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La primera motocicleta fabricada en serie y pensando en lograr un medio de transporte económico y popular, salió a la venta en 1949. Una 125cc de 3 velocidades y una velocidad máxima de 75 km/h. En pocos años alcanzó la cifra de 14.000 unidades vendidas. A pesar de su éxito, esta moto sufría algunos problemas como el pequeño tamaño de su conjunto cilindro-culata, provocando sobrecalentamiento, o el diseño de su guardabarros delantero que provocaba que a veces se enganchara con la rueda delantera.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

En 1953 llegaría la primera evolución de la 125: la 125-A, más conocida como "la Palillos". La horquilla renovada de aspecto endeble fue la culpable de su nuevo nombre. Se suprimieron los fuelles de caucho, dejando a la vista las delgadas barras de la horquilla. A diferencia de su antecesora, la Palillos integraba la caja de herramientas en el depósito de gasolina. El motor siguió siendo el mismo salvo el carburador.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

Posteriormente llegarían más evoluciones con la 125-B y la 125-C, basadas en el mismo motor pero con grandes cambios de diseño.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

Bultaco Mercurio, el encanto de la sencillez

Bultaco Mercurio 155, propiedad de Rafa Ayuso, restauración mecánica a cargo de Javier y Xenia y pintura de F. Ayuso.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

La Bultaco Mercurio nació de la necesidad de construir una moto económica, que pudiese llegar a mucha más gente, a diferencia de otros modelos de la marca catalana.

La mercurio 155 fue una evolución de su hermana pequeña la Mercurio 125, una moto mucho más tosca y con peores acabados. Con un motor de 153,1 cc, 11,6 cv a 5.500 rpm y una velocidad máxima de 90 km/h, hacía que la Mercurio 155 se vendiese mucho mejor que su hermana pequeña, la 125.

La 125 se produjo desde el 1961 al 1966. La 155 del 1963 al 1966, más tarde saldría al mercado la Mercurio 155 modelo 22, que tenía algunas variaciones: se sustituyeron las cajas metálicas por una carcasa plástica y se redujo el diámetro del cilindro bajando la cilindrada a 147,78 cc, reduciendo así la potencia, pero mejorando el rendimiento. Su producción fue de 1966 a 1974.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

También probaron con motores más potentes, de 175cc y 200 cc, que fueron fabricados para venderlos exclusivamente en el mercado norteamericano; a nivel estatal, sin embargo, se vendieron muy pocas unidades.

En la década de los 70 salieron al mercado la Mercurio 155 GT y la 175 GT, pero a pesar de ciertas mejoras técnicas, su nueva carrocería de color naranja no fue una decisión muy acertada y el empeño de la marca por desarrollar sus motos de campo hizo que estas motos de calle y de bajo coste se quedasen anticuadas y sin evolucionar, para las necesidades que tenía el mercado en ese momento. A pesar de la pocas mejoras que recibió y su sencillez, la Bultaco Mercurio tuvo cierto éxito entre la gente que buscaba una moto sencilla y económica.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

Cabe decir que dependiendo del número de chasis podemos encontrar variaciones en la Mercurio 155, como las que hicieron en las cajas metálicas situadas bajo del asiento; así, encontraremos motos cuyas cajas sean más parecidas a las de la 125, sobre todo en las primeras unidades que se fabricaron.

Joan Garriga, el Comecocos más grande del mundial.

Joan Garriga, el Comecocos o Boing 747. Tal vez sea unos de los mejores pilotos que ha dado el motociclismo español. Su temperamento, su estilo agresivo, su manera de descolgarse de la moto debido a su gran envergadura y sobre todo su rivalidad con el ex campeón del mundo Sito Pons, hicieron de Joan Garriga un piloto muy especial.

Nació en Barcelona el 29 de marzo de 1963. Debuta en 1984 a manos de una Yamaha en la categoría de 250cc. En 1985 pasa al equipo JJ Cobas de 250cc, equipo que dejaría ese mismo año para dar el salto a 500cc con el equipo Cagiva, moto con la que tuvo que pelearse toda la temporada ya que era una moto nueva y que nunca funcionó bien.

Joan Garriga. Casco pintado por F.Ayuso

En 1987 vuelve a Yamaha, con una moto oficial, gracias al patrocinio de Ducados. Éste fue el principio de la huella que dejaría Joan Garriga en el mundial. Ese mismo año consiguió su primer podio con un 3º en Jerez, en la segunda carrera que disputaba con el equipo Ducados Yamaha. Terminó la temporada en 11º puesto  de la clasificación final.

1988 fue el año del gran duelo con su mayor rival, Sito Pons, así como la temporada más exitosa de su carrera con 10 podiums en 15 carreras. Subiendo a lo más alto del cajón en 3 ocasiones. Esa temporada se vio tal vez al mejor piloto español del momento, pero la mecánica de su Yamaha no tenía nada que hacer con la Honda de Sito que era mucho más potente y rápida. Era desesperante ver como frenando y con un paso por curva más rápido que su rival, al llegar a cualquier recta, Sito, un piloto mucho más conservador, sólo tenia que abrir gas para arrancarle los adhesivos a la Yamaha.

Ahí empezó, tal vez, la primera gran rivalidad entre dos pilotos españoles, dividiendo a la afición entre seguidores de Garriga y Sito. La potencia de la Honda y alguna maniobra sospechosa de su gran rival hicieron que llegasen a la última carrera en Brasil con tan sólo 6 puntos de diferencia. Un golpe en la primera curva le hizo hacer un recto saliéndose de la pista y a pesar de que pudo volver y remontar no fue suficiente: 5ª posición y titulo para Sito. Ahí empezó la mala suerte del piloto más carismático del momento.

El año siguiente la Yamaha fue una moto vulgar con problemas de fiabilidad y a años luz de potencia de las Honda. Sólo pudo terminar en 8ª posición. Siendo para Sito Pons una temporada relativamente cómoda.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

De 1990 a 1992 pilotó una Yamaha con el equipo Ducados con un 3º como mejor posición. A pesar de que los resultados no le acompañaron fue el mejor europeo de la categoría. En 1993 realizó su última aparición en el mundial, con una Cagiva, antes de irse a competir al mundial de Superbikes donde se retiró a mitad de temporada y con un 2º puesto como mejor resultado.

Lo que sucedió después con su vida privada no nos importa, ya que eso no va hacer que sea peor piloto. Eso se lo dejo a la gente que no le gustan las motos. Para mí Joan Garriga siempre será el mejor piloto de su época.

Durante todos esos años F. Ayuso pintó las motos y los cascos de Joan Garriga.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

Restauración Ducati 900 ss

Restauración de Ducati 900 ss, su propietario Chencho de Desmo BCN, servicio técnico Ducati.

Utilizando,para el chasis, el sistema de chorro de arena para eliminar las viejas capas de pintura y oxido.
Se pintó con los colores originales, devolviendo a la vida a unas de las motos mas deportivas de la época. La Ducati 900 ss, tuvo que pelear por hacerse un hueco entre las maxi motos japonesas de la momento. Las primeras unidades salieron al mercado a finales de 1975.

Restauración Ducati 900 ss 1975

Restauración Ducati 900 ss 1975

www.pinturamotosayuso.com