Bultaco Mercurio, el encanto de la sencillez

Bultaco Mercurio 155, propiedad de Rafa Ayuso, restauración mecánica a cargo de Javier y Xenia y pintura de F. Ayuso.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

La Bultaco Mercurio nació de la necesidad de construir una moto económica, que pudiese llegar a mucha más gente, a diferencia de otros modelos de la marca catalana.

La mercurio 155 fue una evolución de su hermana pequeña la Mercurio 125, una moto mucho más tosca y con peores acabados. Con un motor de 153,1 cc, 11,6 cv a 5.500 rpm y una velocidad máxima de 90 km/h, hacía que la Mercurio 155 se vendiese mucho mejor que su hermana pequeña, la 125.

La 125 se produjo desde el 1961 al 1966. La 155 del 1963 al 1966, más tarde saldría al mercado la Mercurio 155 modelo 22, que tenía algunas variaciones: se sustituyeron las cajas metálicas por una carcasa plástica y se redujo el diámetro del cilindro bajando la cilindrada a 147,78 cc, reduciendo así la potencia, pero mejorando el rendimiento. Su producción fue de 1966 a 1974.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

También probaron con motores más potentes, de 175cc y 200 cc, que fueron fabricados para venderlos exclusivamente en el mercado norteamericano; a nivel estatal, sin embargo, se vendieron muy pocas unidades.

En la década de los 70 salieron al mercado la Mercurio 155 GT y la 175 GT, pero a pesar de ciertas mejoras técnicas, su nueva carrocería de color naranja no fue una decisión muy acertada y el empeño de la marca por desarrollar sus motos de campo hizo que estas motos de calle y de bajo coste se quedasen anticuadas y sin evolucionar, para las necesidades que tenía el mercado en ese momento. A pesar de la pocas mejoras que recibió y su sencillez, la Bultaco Mercurio tuvo cierto éxito entre la gente que buscaba una moto sencilla y económica.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

Cabe decir que dependiendo del número de chasis podemos encontrar variaciones en la Mercurio 155, como las que hicieron en las cajas metálicas situadas bajo del asiento; así, encontraremos motos cuyas cajas sean más parecidas a las de la 125, sobre todo en las primeras unidades que se fabricaron.

Joan Garriga, el Comecocos más grande del mundial.

Joan Garriga, el Comecocos o Boing 747. Tal vez sea unos de los mejores pilotos que ha dado el motociclismo español. Su temperamento, su estilo agresivo, su manera de descolgarse de la moto debido a su gran envergadura y sobre todo su rivalidad con el ex campeón del mundo Sito Pons, hicieron de Joan Garriga un piloto muy especial.

Nació en Barcelona el 29 de marzo de 1963. Debuta en 1984 a manos de una Yamaha en la categoría de 250cc. En 1985 pasa al equipo JJ Cobas de 250cc, equipo que dejaría ese mismo año para dar el salto a 500cc con el equipo Cagiva, moto con la que tuvo que pelearse toda la temporada ya que era una moto nueva y que nunca funcionó bien.

Joan Garriga. Casco pintado por F.Ayuso

En 1987 vuelve a Yamaha, con una moto oficial, gracias al patrocinio de Ducados. Éste fue el principio de la huella que dejaría Joan Garriga en el mundial. Ese mismo año consiguió su primer podio con un 3º en Jerez, en la segunda carrera que disputaba con el equipo Ducados Yamaha. Terminó la temporada en 11º puesto  de la clasificación final.

1988 fue el año del gran duelo con su mayor rival, Sito Pons, así como la temporada más exitosa de su carrera con 10 podiums en 15 carreras. Subiendo a lo más alto del cajón en 3 ocasiones. Esa temporada se vio tal vez al mejor piloto español del momento, pero la mecánica de su Yamaha no tenía nada que hacer con la Honda de Sito que era mucho más potente y rápida. Era desesperante ver como frenando y con un paso por curva más rápido que su rival, al llegar a cualquier recta, Sito, un piloto mucho más conservador, sólo tenia que abrir gas para arrancarle los adhesivos a la Yamaha.

Ahí empezó, tal vez, la primera gran rivalidad entre dos pilotos españoles, dividiendo a la afición entre seguidores de Garriga y Sito. La potencia de la Honda y alguna maniobra sospechosa de su gran rival hicieron que llegasen a la última carrera en Brasil con tan sólo 6 puntos de diferencia. Un golpe en la primera curva le hizo hacer un recto saliéndose de la pista y a pesar de que pudo volver y remontar no fue suficiente: 5ª posición y titulo para Sito. Ahí empezó la mala suerte del piloto más carismático del momento.

El año siguiente la Yamaha fue una moto vulgar con problemas de fiabilidad y a años luz de potencia de las Honda. Sólo pudo terminar en 8ª posición. Siendo para Sito Pons una temporada relativamente cómoda.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

De 1990 a 1992 pilotó una Yamaha con el equipo Ducados con un 3º como mejor posición. A pesar de que los resultados no le acompañaron fue el mejor europeo de la categoría. En 1993 realizó su última aparición en el mundial, con una Cagiva, antes de irse a competir al mundial de Superbikes donde se retiró a mitad de temporada y con un 2º puesto como mejor resultado.

Lo que sucedió después con su vida privada no nos importa, ya que eso no va hacer que sea peor piloto. Eso se lo dejo a la gente que no le gustan las motos. Para mí Joan Garriga siempre será el mejor piloto de su época.

Durante todos esos años F. Ayuso pintó las motos y los cascos de Joan Garriga.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

Ossa Yankee 500, la nacional mas rápida de su epoca.

Ossa Yankee 500 propiedad de Adolfo de AMC Moto. Pintada por F. Ayuso.

La Ossa Yankee 500 tuvo una vida muy corta, se fabricó de 1976 a 1978.
Nace del trabajo de Yankee Motors y Eduardo Giró, ingeniero y responsable técnico de Ossa.

 Fue una de las motos mas rápidas del mercado nacional, gracias a su potente motor bicilíndrico, en paralelo, de 488cc. Esto la convertía en una moto agresiva  para una moto de calle.
A pesar de ser una moto con la que se tenía que ir con cuidado por su agresividad, era rápida y divertida. Pero para entonces el mercado estaba cambiando y la gente prefería los motores de 4 tiempos, lo que hizo que la Ossa Yankee 500, con su motor de 2 tiempos, sumado a algunos problemas de consumo y fiabilidad, tuviese los días contados. Así, el año 1978 llegó el fin de este modelo de la marca del trébol.

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Herri Torrontegui con JJ Cobas

Herri Torrontegui nació en Górliz 19 de abril de 1967.

Debuta en el mundial de motociclismo en 1985 con una JJ Cobas de 80cc, equipo que abandona ese mismo  año. Tras pasar por diversos equipos como Autisa, Rieju, Krauser (con quien consigue su mejor resultado en el mundial de 80cc con una 4ª posición final) y Honda, acabó fichando nuevamente por JJ Cobas para disputar el campeonato de 125cc. Después de varios años en el mundial y probar suerte en la categoría de 250cc a manos de una Suzuki, terminó su etapa mundialista en 1996 pilotando una Honda de 125cc.

A pesar de no conseguir grandes resultados, este pequeño gran piloto dejó huella en los aficionados al mundo del motor por su característico estilo de pilotaje.

Aún recuerdo el día en que bajé las escaleras del taller y me encontré con Herri Torrintegi hablando con F. Ayuso. En  aquella época era más habitual ver a los pilotos ir personalmente al taller, para preocuparse del diseño y la pintura de sus cascos y ver cómo estaban las motos que tenían que pilotar.

JJ Cobas de Herri Torrontegui pintada por F. Ayuso

BMW R90S una clásica deportiva de aspecto sobrio.

BMW R90S pintada por F. Ayuso, propiedad de Adolfo de Amc Moto.

La BMW R90S, tal vez sea una de las mejores motos construidas por la empresa alemana, se fabricaron desde 1973 a 1976. Una moto deportiva de cuatro tiempos con un motor boxer de 898 cc.Podía alcanzar una velocidad máxima de 200 kmh, convirtiéndola en la más rápida de la marca y haciendo que destacara en carreras de resistencia como Daytona o la Isla de Man.

Su pintura difuminada en dos tonos hacía que no hubiesen dos motos exactamente iguales.
Ahora es una de las grandes clásicas de BMW .

BMW R90S pintada por F. Ayuso.

BMW R90S pintada por F. Ayuso.

Crivillé, JJ Cobas y F.Ayuso.

Año 1989, Alex Crivillé ficha por JJ Cobas para disputar el mundial de 125cc. Ese mismo año se proclama campeón del mundo con una moto pintada por F. Ayuso

El nombre de Fernando Ayuso siempre ha estado ligado a JJ Cobas, tanto en el equipo de competición, como en las motos de calle que comercializaba la marca de Barcelona. Sus motos siempre estaban pintadas por F. Ayuso.

JJ Cobas fue fundada por Jacinto Moriana en 1983 cuando se unió al ingeniero Antonio Cobas. Todas las motos de los pilotos oficiales de esta escuderia como Alex Crivillé, Luis Miguel Reyes, Joan Garriga, Carlos Cardús, Jorge Martinez Aspar o Herri Torrontegui, entre otros, fueron pintadas por F. Ayuso, incluyendo sus cascos.

En 1996 Antonio Cobas deja la marca para trabajar con Sito Pons en su equipo, el Team Honda Pons.
En 1998, después del fallecimiento de Jacinto Moriana, JJ Cobas desaparece definitivamente.

A pesar de ser una pequeña escudería en un mundo donde las grandes fabricas siempre han destacado y acaparado los mayores éxitos, JJ Cobas consiguió hacerse un hueco y llegar muy lejos en el mundo de la competición. El mundial conseguido por Alex Crivillé así lo refleja. Un gran éxito al alcance de muy pocos.

Moto de Alex Crivillé pintada por F.Ayuso.

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Restauración Ducati 900 ss

Restauración de Ducati 900 ss, su propietario Chencho de Desmo BCN, servicio técnico Ducati.

Utilizando,para el chasis, el sistema de chorro de arena para eliminar las viejas capas de pintura y oxido.
Se pintó con los colores originales, devolviendo a la vida a unas de las motos mas deportivas de la época. La Ducati 900 ss, tuvo que pelear por hacerse un hueco entre las maxi motos japonesas de la momento. Las primeras unidades salieron al mercado a finales de 1975.

Restauración Ducati 900 ss 1975

Restauración Ducati 900 ss 1975

www.pinturamotosayuso.com