OSSA 125-A, la PALILLOS

Ossa 125-A restaurada por Javier y Xenia, pintada por F. Ayuso.
Ossa, empresa catalana fundada en 1924 por Joan Giro, empresario barcelonés, responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. Su actividad se desarrolló entre 1924 y 1982.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La fábrica situada en la Zona Franca de Barcelona, empezó su trayectoria fabricando proyectores para la industria cinematográfica, acoplando un sistema de sonido a los proyectores de cine que, hasta entonces, habían sido de cine mudo.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La primera motocicleta fabricada en serie y pensando en lograr un medio de transporte económico y popular, salió a la venta en 1949. Una 125cc de 3 velocidades y una velocidad máxima de 75 km/h. En pocos años alcanzó la cifra de 14.000 unidades vendidas. A pesar de su éxito, esta moto sufría algunos problemas como el pequeño tamaño de su conjunto cilindro-culata, provocando sobrecalentamiento, o el diseño de su guardabarros delantero que provocaba que a veces se enganchara con la rueda delantera.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

En 1953 llegaría la primera evolución de la 125: la 125-A, más conocida como "la Palillos". La horquilla renovada de aspecto endeble fue la culpable de su nuevo nombre. Se suprimieron los fuelles de caucho, dejando a la vista las delgadas barras de la horquilla. A diferencia de su antecesora, la Palillos integraba la caja de herramientas en el depósito de gasolina. El motor siguió siendo el mismo salvo el carburador.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

Posteriormente llegarían más evoluciones con la 125-B y la 125-C, basadas en el mismo motor pero con grandes cambios de diseño.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

SUNBEAM, un rayo de sol Británico.

John Marston Ltd, fabricante de vehículos de tres ruedas Sunbeam y bicicletas desde 1887 y de automóviles a partir de 1899, comenzó la producción de motocicletas relativamente tarde en 1912. Esto es bastante sorprendente, ya la que empresa ubicó en Wolverhampton, uno de los primeros centros para la industria de la motocicleta en el Reino Unido. Se cree que al propio John Marston no le convencía la idea, después de que en 1900, se produjese una muerte durante las pruebas de un prototipo. Sin embargo, en 1912, cuando John Marston decidió iniciar la producción, una de las principales dificultades técnicas para registrar su propiedad, la falta de un embrague propio, había sido superado. Sunbeam también se perdió la era de la transmisión por correa. Desde el principio se emplea una transmisión por cadena cubierta por su famoso 'Little Bath Oil' derivado de su tecnología de la bicicleta, de eficacia probada.

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1913 en el espectaculo Olimpia aparece la primera en su larga lista de motores de dos tiempos, el MK1, una 269cc motocicleta de un solo cilindro .

El 6 de mayo 1916 John Marston se jubila y muere en 1918 a la edad de 82 años.Ese mismo año la empresa pasó a ser propiedad de Industrias Nobel, que a su vez pertenecía a la compañía química ICI, continuó la construcción de motocicletas hasta 1937.

La marca de motocicletas Sunbeam ,mas tarde pasó a ser propiedad de AMC, que diseñó una nueva gama de motocicletas, manteniendo la calidad y las normas de ingeniería por las cuales Sunbeam era famosa. La guerra detuvo la producción de Sunbeam porque AMC se convirtio en fabricante de máquinas de guerra WD.

John Marston Ltd resurgió en 1943, para convertirse en Marston Excelsior fusionándose con Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds, después se convirtió en IMI Marston Ltd y finalmente Marston Palmer que todavía existe en la actualidad. 

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1943 la marca Sunbeam fue adquirida por el poderoso grupo BSA. Que produjo "motos de guerra" de baja calidad hasta la introducción del modelo S7 en 1946, apodado "Gentlemen's Tourer". Las Sunbeam de la serie S se produjeron de 1946 a 1956, cuando toda la producción de motocicletas se detuvo. BSA utilizó sin embargo el nombre de Sunbeam en un par de scooters en 1959...un triste final para un patrimonio histórico. Las motos de la serie S fueron las únicas con eje de transmisión, y se vendieron como S7, S7 de-luxe y el S8. Las Sunbeam no se produjeron en la poderosa fábrica de Small Heath de BSA, si no en BSA Redditch, donde también fueron diseñadas.

NSU, un gigante alemán del s.xx

NSU 251 OSB/55, restauración mecánica a cargo de Javier y Xénia y pintura de F. Ayuso.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

La NSU, cuyas siglas son la abreviación de Neckarsulm, una ciudad al norte de Baden-Württenberg, Alemania, fue una importante empresa fabricante de bicicletas, motocicletas y vehículos.

Fundada en 1873 en Riedlingen, Alemania, NSU Motorenwerke AG empezó como fabricante de máquinas tejedoras. En 1886 comenzaron a fabricar bicicletas y un lustro después, en 1891, lanzaron su primer modelo de motocicleta.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

Antes de la primera guerra mundial NSU era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas, con destinos como la Unión Soviética, Europa Occidental, Brasil, Turquía y Escandinavia. Tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial fabricaron varios modelos de motos, además de camiones de carga.

A mediados de los 50 se convertiría en el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo.

La NSU 251 OSB/55 fue uno de sus modelos más exitosos, con un motor de 250cc, árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas empujado por dos polos.

Las motocicletas NSU también participaron en diversos pruebas de velocidad, ganando varios campeonatos nacionales e internacionales.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

En agosto de 1969 NSU AG se unió al grupo Auto Union GmbH perteneciente al grupo Volkswagen. En 1985 la compañía fue rebautizada con el nombre de Audi AG.

Jordi Tarrés, el hombre que cambió la Historia del Trial.

Jordi Tarrés Sánchez nació en Rellinars el 10 de septiembre de 1960.

Su afición por el trial empezó sobre una bicicleta, con la que consiguió el título de Campeón de Europa de Trialsin en 1982. Un año después, en 1983, realizó los primeros pasos de la que acabaría siendo una exitosa carrera con las motos, disputando algunas pruebas del campeonato Junior, pero no fue hasta el año siguiente, en 1984, cuando completaría su primer Campeonato Nacional Absoluto, ganando una de las pruebas.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

En 1985 Tarrés debutó en el Mundial de Trial, en el que no tardaría mucho en destacar, puesto que se llevó su primera victoria al año siguiente. Pero sería en 1987 cuando la historia del Trial empezaría a cambiar gracias a él: Tarrés consiguió su primer título mundial, siendo, además, el primer español en conseguir dicho campeonato. Después llegarían 6 títulos más, con los que lograría atraer a más aficionados y mediatizar más el deporte del Trial. Con los esponsors llegó el dinero y poco a poco empezamos a ver marcas de refrescos, tabaco e incluso nombres de entidades financieras en un deporte minoritario en el país.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

Tarrés fue piloto oficial de diferentes marcas de motos: con Beta ganó sus cuatro primeros títulos, y más tarde fichó por Gas Gas, con los que consiguió los otros tres.

Jordi Tarres se retiró de la competición en 1997, pasando a ejercer de director deportivo de Gas Gas hasta 2006. Finalmente creó el que es su actual equipo, el Spea Tarrés Trial Team.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

Jorge Martínez "Aspar" con una JJ Cobas pintada por F. Ayuso.

Jorge Martínez "Aspar", nació el 29 de agosto de 1962 en Alcira (Valencia). El apodo le viene por la profesión que ejercía su abuelo. que era "aspardanyer" (alpargatero).

Con cuatro títulos mundiales en 80cc y 125cc, Aspar es, después de Angel Nieto, uno de los pilotos españoles que mas éxitos ha conseguido en el mundial de motociclismo.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Participó en su primera carrera a los 16 años pilotando una Derbi 50, con la que lograría una segunda posición. En 1981 llegaría su primer gran éxito: conquistar el Campeonato de España de 50cc. Tras ese llegarían once títulos nacionales más, con un total de doce títulos en todas las categorías que disputó (50cc, 80cc, 125cc y 250cc). Su debut en el mundial fue en el Gran Premio del Jarama en 1982 conduciendo una Bultaco, con la que terminó en sexta posición. Su progresión hizo que Derbi, que volvió al mundial en 1984, le llamara para formar equipo junto a Ricardo Tormo. El grave accidente que sufrió Tormo hizo que Aspar fuese el primer piloto del equipo.Tras un comienzo difícil, conseguiría su primera victoria en el mundial, nada menos que en la catedral del motociclismo, en Assen.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Su primer título mundial llegaría en 1986 con Derbi, título que repetiría en 1987 y 1988 en la categoría de 80cc; en ese mismo 1988 ganaría también el de 125cc.

Si de algo podemos decir de Aspar es que ha sido uno de los mejores frenadores de la historia, sus apuradas de frenada hacían levantar de los asientos a miles de aficionados.

Otro detalle que muestra la grandeza de Aspar como piloto es el juego de ordenador que salió al mercado en 1988, Aspar GP Master. En aquella época en la que los ordenadores eran más lentos que un caracol con asma, él ya tenia su propio juego y ayudaba así a fomentar la afición por el mundo de las motos entre los más jóvenes.

Jorge Martinez Aspar

Tras su último título mundial pasó por varios equipos, como JJ Cobas. En 1992 montó incluso su propia escudería, pero no tuvo mucha suerte, puesto que las lesiones y los problemas técnicos hicieron que no pudiese luchar por el campeonato. Tras 196 Grandes Premios, Aspar se retiró, finalmente, en 1997.

Su camino en el mundo del motociclismo continúa ahora como mánager del Team Aspar. Pero esa ya es otra historia.

Montesa Cota 25, la benjamina de la casa

Cota 25 propiedad de F. Ayuso.

Cuando se habla de Montesa es inevitable hacer referencia a la repercusión de la marca catalana en el mundo del trial. Desde que Montesa lanzara su primer modelo en 1967, la Montesa 250 Trial, de la cual sólo se fabricaron 44 unidades, hasta el último modelo, la Montesa Cota 4RT, ya en la estructura de Honda, tendríamos que hablar de multitud de modelos y pilotos campeones que han pasado por la marca fundada por Pere Permanyer.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera moto competitiva, de gran éxito y un innovador diseño, al llevar el depósito y el sillín integrados, fue la Montesa Cota 247. Mientras tanto, los triunfos y la popularidad del trial aumentaban, así como la afición hacia esta nueva modalidad deportiva. Montesa lanzó entonces al mercado la Cota 25, una réplica más pequeña de la Cota 247. Abriendo mercado y contentando al público más joven, la marca catalana popularizó el trial infantil y pronto se crearon competiciones especialmente diseñadas para esta modalidad.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera Cota 25 se fabricó en 1971, con un motor de 48,76cc y un peso 35 kg. Se fabricaron 2.800 unidades de este primer modelo y, posteriormente, sacaron al mercado dos evoluciones, la Cota 25a en 1974 y la Cota 25C en 1978.

Fue la moto con la que aprendieron pilotos como Jordi Tarrés o Alex Crivillé,
y muchos de los aficionados al deporte de las dos ruedas, incluyendo a un servidor.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

Bultaco Mercurio, el encanto de la sencillez

Bultaco Mercurio 155, propiedad de Rafa Ayuso, restauración mecánica a cargo de Javier y Xenia y pintura de F. Ayuso.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

La Bultaco Mercurio nació de la necesidad de construir una moto económica, que pudiese llegar a mucha más gente, a diferencia de otros modelos de la marca catalana.

La mercurio 155 fue una evolución de su hermana pequeña la Mercurio 125, una moto mucho más tosca y con peores acabados. Con un motor de 153,1 cc, 11,6 cv a 5.500 rpm y una velocidad máxima de 90 km/h, hacía que la Mercurio 155 se vendiese mucho mejor que su hermana pequeña, la 125.

La 125 se produjo desde el 1961 al 1966. La 155 del 1963 al 1966, más tarde saldría al mercado la Mercurio 155 modelo 22, que tenía algunas variaciones: se sustituyeron las cajas metálicas por una carcasa plástica y se redujo el diámetro del cilindro bajando la cilindrada a 147,78 cc, reduciendo así la potencia, pero mejorando el rendimiento. Su producción fue de 1966 a 1974.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

También probaron con motores más potentes, de 175cc y 200 cc, que fueron fabricados para venderlos exclusivamente en el mercado norteamericano; a nivel estatal, sin embargo, se vendieron muy pocas unidades.

En la década de los 70 salieron al mercado la Mercurio 155 GT y la 175 GT, pero a pesar de ciertas mejoras técnicas, su nueva carrocería de color naranja no fue una decisión muy acertada y el empeño de la marca por desarrollar sus motos de campo hizo que estas motos de calle y de bajo coste se quedasen anticuadas y sin evolucionar, para las necesidades que tenía el mercado en ese momento. A pesar de la pocas mejoras que recibió y su sencillez, la Bultaco Mercurio tuvo cierto éxito entre la gente que buscaba una moto sencilla y económica.

Bultaco Mercurio pintada por F. Ayuso

Cabe decir que dependiendo del número de chasis podemos encontrar variaciones en la Mercurio 155, como las que hicieron en las cajas metálicas situadas bajo del asiento; así, encontraremos motos cuyas cajas sean más parecidas a las de la 125, sobre todo en las primeras unidades que se fabricaron.

Joan Garriga, el Comecocos más grande del mundial.

Joan Garriga, el Comecocos o Boing 747. Tal vez sea unos de los mejores pilotos que ha dado el motociclismo español. Su temperamento, su estilo agresivo, su manera de descolgarse de la moto debido a su gran envergadura y sobre todo su rivalidad con el ex campeón del mundo Sito Pons, hicieron de Joan Garriga un piloto muy especial.

Nació en Barcelona el 29 de marzo de 1963. Debuta en 1984 a manos de una Yamaha en la categoría de 250cc. En 1985 pasa al equipo JJ Cobas de 250cc, equipo que dejaría ese mismo año para dar el salto a 500cc con el equipo Cagiva, moto con la que tuvo que pelearse toda la temporada ya que era una moto nueva y que nunca funcionó bien.

Joan Garriga. Casco pintado por F.Ayuso

En 1987 vuelve a Yamaha, con una moto oficial, gracias al patrocinio de Ducados. Éste fue el principio de la huella que dejaría Joan Garriga en el mundial. Ese mismo año consiguió su primer podio con un 3º en Jerez, en la segunda carrera que disputaba con el equipo Ducados Yamaha. Terminó la temporada en 11º puesto  de la clasificación final.

1988 fue el año del gran duelo con su mayor rival, Sito Pons, así como la temporada más exitosa de su carrera con 10 podiums en 15 carreras. Subiendo a lo más alto del cajón en 3 ocasiones. Esa temporada se vio tal vez al mejor piloto español del momento, pero la mecánica de su Yamaha no tenía nada que hacer con la Honda de Sito que era mucho más potente y rápida. Era desesperante ver como frenando y con un paso por curva más rápido que su rival, al llegar a cualquier recta, Sito, un piloto mucho más conservador, sólo tenia que abrir gas para arrancarle los adhesivos a la Yamaha.

Ahí empezó, tal vez, la primera gran rivalidad entre dos pilotos españoles, dividiendo a la afición entre seguidores de Garriga y Sito. La potencia de la Honda y alguna maniobra sospechosa de su gran rival hicieron que llegasen a la última carrera en Brasil con tan sólo 6 puntos de diferencia. Un golpe en la primera curva le hizo hacer un recto saliéndose de la pista y a pesar de que pudo volver y remontar no fue suficiente: 5ª posición y titulo para Sito. Ahí empezó la mala suerte del piloto más carismático del momento.

El año siguiente la Yamaha fue una moto vulgar con problemas de fiabilidad y a años luz de potencia de las Honda. Sólo pudo terminar en 8ª posición. Siendo para Sito Pons una temporada relativamente cómoda.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

De 1990 a 1992 pilotó una Yamaha con el equipo Ducados con un 3º como mejor posición. A pesar de que los resultados no le acompañaron fue el mejor europeo de la categoría. En 1993 realizó su última aparición en el mundial, con una Cagiva, antes de irse a competir al mundial de Superbikes donde se retiró a mitad de temporada y con un 2º puesto como mejor resultado.

Lo que sucedió después con su vida privada no nos importa, ya que eso no va hacer que sea peor piloto. Eso se lo dejo a la gente que no le gustan las motos. Para mí Joan Garriga siempre será el mejor piloto de su época.

Durante todos esos años F. Ayuso pintó las motos y los cascos de Joan Garriga.

Joan Garriga. Yamaha Ducados pintada por F.Ayuso

Ossa Yankee 500, la nacional mas rápida de su epoca.

Ossa Yankee 500 propiedad de Adolfo de AMC Moto. Pintada por F. Ayuso.

La Ossa Yankee 500 tuvo una vida muy corta, se fabricó de 1976 a 1978.
Nace del trabajo de Yankee Motors y Eduardo Giró, ingeniero y responsable técnico de Ossa.

 Fue una de las motos mas rápidas del mercado nacional, gracias a su potente motor bicilíndrico, en paralelo, de 488cc. Esto la convertía en una moto agresiva  para una moto de calle.
A pesar de ser una moto con la que se tenía que ir con cuidado por su agresividad, era rápida y divertida. Pero para entonces el mercado estaba cambiando y la gente prefería los motores de 4 tiempos, lo que hizo que la Ossa Yankee 500, con su motor de 2 tiempos, sumado a algunos problemas de consumo y fiabilidad, tuviese los días contados. Así, el año 1978 llegó el fin de este modelo de la marca del trébol.

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Ossa Yankee 500 pintada por F. Ayuso

Herri Torrontegui con JJ Cobas

Herri Torrontegui nació en Górliz 19 de abril de 1967.

Debuta en el mundial de motociclismo en 1985 con una JJ Cobas de 80cc, equipo que abandona ese mismo  año. Tras pasar por diversos equipos como Autisa, Rieju, Krauser (con quien consigue su mejor resultado en el mundial de 80cc con una 4ª posición final) y Honda, acabó fichando nuevamente por JJ Cobas para disputar el campeonato de 125cc. Después de varios años en el mundial y probar suerte en la categoría de 250cc a manos de una Suzuki, terminó su etapa mundialista en 1996 pilotando una Honda de 125cc.

A pesar de no conseguir grandes resultados, este pequeño gran piloto dejó huella en los aficionados al mundo del motor por su característico estilo de pilotaje.

Aún recuerdo el día en que bajé las escaleras del taller y me encontré con Herri Torrintegi hablando con F. Ayuso. En  aquella época era más habitual ver a los pilotos ir personalmente al taller, para preocuparse del diseño y la pintura de sus cascos y ver cómo estaban las motos que tenían que pilotar.

JJ Cobas de Herri Torrontegui pintada por F. Ayuso

BMW R90S una clásica deportiva de aspecto sobrio.

BMW R90S pintada por F. Ayuso, propiedad de Adolfo de Amc Moto.

La BMW R90S, tal vez sea una de las mejores motos construidas por la empresa alemana, se fabricaron desde 1973 a 1976. Una moto deportiva de cuatro tiempos con un motor boxer de 898 cc.Podía alcanzar una velocidad máxima de 200 kmh, convirtiéndola en la más rápida de la marca y haciendo que destacara en carreras de resistencia como Daytona o la Isla de Man.

Su pintura difuminada en dos tonos hacía que no hubiesen dos motos exactamente iguales.
Ahora es una de las grandes clásicas de BMW .

BMW R90S pintada por F. Ayuso.

BMW R90S pintada por F. Ayuso.

Crivillé, JJ Cobas y F.Ayuso.

Año 1989, Alex Crivillé ficha por JJ Cobas para disputar el mundial de 125cc. Ese mismo año se proclama campeón del mundo con una moto pintada por F. Ayuso

El nombre de Fernando Ayuso siempre ha estado ligado a JJ Cobas, tanto en el equipo de competición, como en las motos de calle que comercializaba la marca de Barcelona. Sus motos siempre estaban pintadas por F. Ayuso.

JJ Cobas fue fundada por Jacinto Moriana en 1983 cuando se unió al ingeniero Antonio Cobas. Todas las motos de los pilotos oficiales de esta escuderia como Alex Crivillé, Luis Miguel Reyes, Joan Garriga, Carlos Cardús, Jorge Martinez Aspar o Herri Torrontegui, entre otros, fueron pintadas por F. Ayuso, incluyendo sus cascos.

En 1996 Antonio Cobas deja la marca para trabajar con Sito Pons en su equipo, el Team Honda Pons.
En 1998, después del fallecimiento de Jacinto Moriana, JJ Cobas desaparece definitivamente.

A pesar de ser una pequeña escudería en un mundo donde las grandes fabricas siempre han destacado y acaparado los mayores éxitos, JJ Cobas consiguió hacerse un hueco y llegar muy lejos en el mundo de la competición. El mundial conseguido por Alex Crivillé así lo refleja. Un gran éxito al alcance de muy pocos.

Moto de Alex Crivillé pintada por F.Ayuso.

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Restauración Ducati 900 ss

Restauración de Ducati 900 ss, su propietario Chencho de Desmo BCN, servicio técnico Ducati.

Utilizando,para el chasis, el sistema de chorro de arena para eliminar las viejas capas de pintura y oxido.
Se pintó con los colores originales, devolviendo a la vida a unas de las motos mas deportivas de la época. La Ducati 900 ss, tuvo que pelear por hacerse un hueco entre las maxi motos japonesas de la momento. Las primeras unidades salieron al mercado a finales de 1975.

Restauración Ducati 900 ss 1975

Restauración Ducati 900 ss 1975

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50 Años dedicados a la pintura y las motos.

50 Años dedicados a la pintura y las motos.
Este año, el 2013, se cumple medio siglo desde que Fernando Ayuso comenzó su andadura como pintor. Corría el año 1963 cuando, con 16 años, Fernando empezó trabajar en un taller de coches de la calle Camp.
Allí aprendió las bases de su profesión, que posteriormente desarrollaría hasta convertirse en un virtuoso colorista.

En 1970, tras haber cumplido con el entonces obligatorio servicio militar, fichó por el Taller JAVE S.A., prestigioso servicio oficial de las mejores marcas de coches: Ferrari, Aston Martin, Rolls Royce, Mercedes, Porsche, Jaguar… Cientos de lujosas carrocerías pasaron por sus manos cada vez más expertas, mientras él perfeccionaba su técnica y desarrollaba en su mente su siguiente proyecto, su pasión: las motos.

En 1978 logró convertir en realidad su sueño, e inauguró su propio taller de pintura de motocicletas en la calle Coll i Vehí, donde aún permanece, fiel a su estilo, a su calidad y al perfeccionismo. Allí repara, restaura y personaliza todo tipo de motocicletas: de carretera, clásicas, de carreras, de trial,etc.

Fernando Ayuso trabaja para los más importantes servicios oficiales: BMW, Honda, Yamaha y Kawasaki, entre otros. Además, por su taller han pasado las motos de los más grandes de las últimas décadas: J. J. Cobas, Alex Crivillé, Herri Torrontegui, J. Martínez Aspar, Sito Pons, Joan Garriga, Luis Miguel Reyes, Mingo Gil, Carlos Cardús y muchos más.

Tras cincuenta años dedicado enteramente a la chapa, la fibra y la pintura, las motos han moldeado sus manos expertas; pero a Fernando Ayuso no le tiembla el pulso ni piensa en dejar de trabajar. Porque los que le conocen saben que las motos no son sólo su profesión, sino un modo de vida.

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